الأسباب والخفايا في حادث قطار البدرشين

Spread the love

حادث
قطار986 في الثالث عشر من يوليو 2018م
مثله مثل
العديد من الحوادث السابقه المريره بتاريخ الهيئة سواء القريبه أو البعيده
ليس
تحليلاً مني لأسباب الحادثه
لأنني
تعلمت أثناء دراستي بمدرسة وردان شعبة هندسة السكه في المده من 1983 : 1986م أن تحليل أي حادث ومعرفة أسبابه لا يمكن أن يتم إلا عبر دراسة موقع الحادثه بالضبط من كافة الأقلام ويتم الإشتراك في فحص الحادث من كافة الأقلام وكل قلم لديه من الجهابذه ما يمكنه إنقاذ مرؤوسيه من السبب الحقيقي للحادث !!
ولقد سبق بالفعل
في عدد من الحوادث علي سبيل المثال لا الحصر
حادثه
وقعت في خط قنا / سفاجا وكان سبب الحادث زيادة سرعة المسير عن السرعه المحدده للمسير بالخط وصدرت تعليمات عليا من نائب رئيس الهيئة حينذاك بحتمية تغيير سبب الحادث إلي سرقة قواعد الفلنكات !!!!
وأحياناً
تتم المجاملات لإنقاذ بعض مهندسي الهيئة مثلما حدث في حادث بحوش محطة قنا وتم تحميل سائق قطار البضاعه سبب الحادث بإدعاء زيادة سرعه في حوش المحطه رغم أن الحادث حينذاك كان بسبب السكه وكنت أنا محذر من عيوب السكه بالفعل في هذه المسافه بتقرير قبل الحادث بشهرين وتأشيره ببلوك قنا قبل وقوع الحادث بـ 12 ساعه كمان ولكن تم تكليف ملاحظ دريسه بالرد علي تأشيرتي بأن السكه تمام التمام وتم إتهامي عبر محضر رسمي بأنني أريد تعطيل مسير القطارات !!!!
رغم أنه
طبقاً للائحة الهيئة لا يجوز لملاحظ دريسه أن يرد علي تأشيرتي لأنني يفترض أنني أرقي وظيفيا من ملاحظ الدريسه واللائحه تحتم أن من يرد علي تأشيرة حد يكون أرقي منه وظيفياً !!!!
وتم هذا
لإنقاذ مهندس من الساده مهندسي الهيئة تم تحميل سائق قطار البضاعه سبب الحادث بإدعاء زيادة سرعه !!!
وطبعاً بيتم
إستدعاء مهندسين من كلية الهندسه في بعض الحوادث لكي يكونوا محايدين لتقديم أسباب حقيقيه عن أسباب الحادث !!!!
ولكن
حادث اليوم مثلما قلت لحضراتكم لا يمكن معرفة أسبابه من خلال معلومات متناثره عبر الفيس بوك فالفيس بوك فيه نسبه عاليه من المغالطات
فمثلا
نشرت مواقع عديده عن دخول جرار سكه حديد بالخطأ في خط مترو غمره !!!!
والحقيقه
أنه تم إدخال الجرار خط المترو لأنه كان يسحب خلفه ونش الخطر لإزالة آثار حادث إنقلاب عدد من عربات المترو بمحطة المرج !!!
إذن
فالأسباب التي تنتشر عبر الفيس بوك في غالبيتها لا يمكن الأخذ بها نهائياً .
وتبقي الأسباب
الحقيقيه دوماً هي اللغز الذي لا يمتلك مفاتيحه سوي من وقعوا علي الأٍسباب بالفعل
لأن أسباب
الحوادث كما نقول في الرياضيات أن 1+1 = 2 وليس 3 أو 4 أو 5
وبالقطع في
سكك حديد بعض البلدان التي تري أن الحقيقه لا يجب أن تصل للعامه من الدهماء بتجري المجاملات علي قدم وساق لتبرئة المجرم الحقيقي وتسعي جهات التحقيق في تحميل مسئولية الحادث للأقل فئه وظيفيه بالهيئة لأن المنطق يؤكد أن الكبار لا يخطئون وأن المجرم الدائم أبدياً هو ذاك العامل من الفئه الضعيفه التي لا تملك من أمرها شيئاً ولا يمكنها سوي أن تقدم فروض الطاعة والولاء ودائمي القول بأن كله تمام يا باشا وإحنا عايشين من خير معاليك .
ولكن هنا في مصر
الأمر مختلف أيضاً كثيراً عن هذه البلدان في رؤيتها للحقيقه
فكلنا يعلم
علم اليقين كما نؤمن بالله ورسوله صل الله عليه وسلم أن اللائحه لا يتم تنفيذها ولا يمكن تنفيذها أيضاً لا من قريب ولا من بعيد ويا ويله وسواد ليل أهله أجمعين من ينطق باللائحه في التشغيل أو في العمل بصفه عامه بالهيئة لأن اللائحه لا يتم تطبيقها إلا في حالة وقوع الحوادث فقط لا غير ومعرفة المتسبب في مخالفة اللائحه وأيداعه أقرب سجن عمومي بأقرب محاكمه قضائيه !!!!
أقول لحضراتكم
ماذا تفعل الأجهزه الرقابيه داخل الهيئة ؟
لا تفعل أي شيء !!!!!
نعم
الأجهزه الرقابيه داخل الهيئة يتم شل أياديها في حالة الإقتراب من رجال الباشا فلان الفلاني بالقطاع الفلاني !!!!
فهل هي عزبه ؟
نعم
هيئة سكك حديد مصر عزبه كبري يمتلك فيها الأكابر إقطاعيات كبيره عبر ما تم من هيكله تسببت في زيادة أعداد المسميات القياديه بالهيئة دون سقف
فقبل
الهيكله كنا نعلم عدد القيادات علي مستوي الهيئة أم الآن فهناك مسميات قياديه لا نعلم عنها شيئاً حتي الآن !!!!
لقد
تكاثرت المسميات القياديه لترضية الساده مهندسي الهيئة وبعضاً من ذيولهم بكافة القطاعات ونتج عن هذا ضياع الهيئه وضياع المسئول الحقيقي عن الحوادث .
ولا يمكن
محاسبة مهندس بالهيئة مهما تجاوز اللائحه في كافة قراراته ومثال علي ذلك رئيس قسم هندسة السكه بقنا / سفاجا
فحينما قدمت
للساده مسئولي الهيئة ما يؤكد تجاوزه للائحة التشغيل بالهيئة وتسببه في إهدار المال العام شلت أيدي قيادات الهيئة الكبار أمام مخالفته معي حتي هذه اللحظة ولم تتمكن من إستصدار قرار بتصويب الوضع لحالتي لحين الإنتهاء من تحقيقات النيابه الإداريه وتوقيع الجزاء المناسب عليه
بل إنه
يتمتع بكافة صلاحياته في مخالفة لائحة تشغيل الهيئة مع غيري حتي هذه اللحظة
فكيف بالله
عليكم أيها الساده المحترمين
ستحاسبون مراقب البرج وقائد القطار إن تبين أنهما المخطئين في حادث اليوم ؟!!
اللانظام
الذي يسيطر علي ثاني هيئة سكك حديديه علي مستوي العالم من حيث الإنشاء هو سبب خرابها وسبب حوادثها وسبب المزيد من الحوادث المنتظره
ولي سؤال
هل تتشابه هذه الحادثه مع حادثة خورشيد بالاسكندريه ؟
وإن تشابهت
فهل سبق التوصل لأسباب حادثة خورشيد السابقه ولم يتم إتخاذ التدابير الإحترازيه
لعدم وقوع نفس الحادث ؟
الأسباب من
وجهة نظري في حادث اليوم وما سيليها من حوادث تكمن في أن
1 ) اللانظام غير قادر علي محاسبة مهندسي الهيئة حينما يخالفون اللائحه
2 ) وجود أجهزه رقابيه متعدده داخل الهيئة غير قادره علي إلزام العاملين بالهيئة بالعمل طبقاً للائحه
لأن اللائحه
لو تم تطبيقها في قطاعات الهيئة لن تتحرك عجله علي السكه وكلنا يعلم هذا
فابحثوا أيها الساده
عن أسباب
عدم إمكانية تفعيل اللائحه في قطاعات الهيئة المختلفه حتي يمكنكم إيقاف نزيف الحوادث المستمر علي خطوط الهيئة وضياع أرواح بريئة أو إصابة الغلابه بإصابات لا يمكن للزمن علاجها وضياع ممتلكات لا يمكن تعويضها
وإن
دام الأمر هكذا
فالمتسبب هم القيادات العليا بالهيئة وليس مراقب البرج ولا قائد القطار المتهمين الدائمين في غالبية الحوادث دوماً وأبداً .

بقلم / “سيد محمود سويدان”

موظف بهيئة سكك حديد مصر

شاهد أيضاً

دوري الشركات ،،، فوز ساحق للتعاون للبترول

Spread the loveفوز ساحق للتعاون للبترول علي نظيرة النصر للبترول كتب : حسن زغلول إنتهت …

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *